Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat olleet maailman ensimmäisellä sijalla kolmena peräkkäisenä vuonna.Myös China Automobile Associationin elokuun tuotanto- ja myyntitiedot osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti jatkavat edelleen nopeaa kasvua.Pelkästään mittakaavan ja nopeuden voidaan sanoa kukoistavan, mutta mikä sen takana on alan todellinen kehitystilanne?
Syyskuun 1. päivänä TEDA Automotive Forumin aikana China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. julkaisi ensimmäistä kertaa "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" -oppaan, jossa yhdistettiin suuri määrä alan tietoja analysoidakseen nykyinen tilanne Kiinan uuden energian ajoneuvoteollisuuden tekniset indikaattorit , Ja tekninen kuilu ulkomaihin.
"Opas" käynnistetään pääasiassa kolmesta näkökulmasta: uusien energiaajoneuvojen kehitysvaikutusten arviointi, vertaileva arviointi kotimaassa ja ulkomailla sekä tekniset poliittiset suositukset, jotka kattavat ajoneuvojen suorituskyvyn, tehoakut, turvallisuuden, älykkyyden, investoinnin ja työllisyyden. , verotus, energiansäästö, päästöjen vähentäminen jne. Tämä kenttä kuvaa kattavammin Kiinan uuden energia-autoteollisuuden kehitystilannetta.
Tietotilastot osoittavat, että tekniset indikaattorit, kuten uusien energiaajoneuvojen energiankulutustaso ja akkujärjestelmän energiatiheys, ovat paranemassa, millä on ilmeisiä kannustavia vaikutuksia investointeihin, työllisyyteen ja verotukseen, ja se on osaltaan edistänyt energiansäästöä ja päästöjen vähentämistä. koko yhteiskunnasta.
Mutta on myös haittoja.Uuden energian autoteollisuudessa on edelleen ylikapasiteettia ja ylikuumentuneet investoinnit.Tuoteturvallisuutta, luotettavuutta ja johdonmukaisuutta on vielä parannettava.Älykkään keskeisen teknologian ja polttokennoteknologian ja ulkomaiden välillä on selvä kuilu.
Suuri osa nykyisistä tuoteteknisistä indikaattoreista voi saavuttaa tukikynnyksen
Koska uusi energiaajoneuvojen tukipolitiikka otettiin virallisesti käyttöön 12.6.2018, China Automobile Center analysoi uutta energiaajoneuvoa Henkilöautojen, henkilöautojen ja erikoisajoneuvojen tekniset keskeiset tunnusluvut on arvioitu tuotteiden teknisten vaikutusten osalta seuraavasti .
1. Henkilöauto
Energiankulutustason teknisen tehokkuuden arviointi - 93 % puhtaasti sähköisistä henkilöautoista voi saavuttaa tukirajan 1 kertaa, josta 40 % tuotteista saavuttaa tukirajan 1,1 kertaa.Ladattavan hybridihenkilöauton todellisen polttoaineenkulutuksen suhde nykyiseen standardiin eli suhteelliseen polttoaineenkulutuksen rajaan on enimmäkseen 62-63 % ja 55-56 % välillä.B-tilassa polttoaineenkulutus suhteessa rajaan laskee noin 2 % vuodessa, eikä ladattavien henkilöautojen energiankulutukselle ole juurikaan varaa laskea.
Akkujärjestelmän energiatiheysteknologian tehokkuuden arviointi——Puhtaiden sähköautojen akkujärjestelmän energiatiheys on jatkanut nopeaa nousua.Ajoneuvot, joiden järjestelmän energiatiheys on yli 115 Wh/kg, ovat muodostaneet 98 % ja saavuttaneet 1-kertaisen tukikertoimen kynnyksen;Näistä ajoneuvoja, joiden järjestelmäenergiatiheys on yli 140 Wh/kg, oli 56 % ja saavutti 1,1-kertaisen tukikertoimen kynnyksen.
China Automobile Center ennustaa, että tämän vuoden toisesta puoliskosta vuoteen 2019 asti tehoakkujen järjestelmän energiatiheys jatkaa kasvuaan.Keskimääräisen tiheyden odotetaan olevan noin 150 Wh/kg vuonna 2019, ja joissakin malleissa jopa 170 Wh/kg.
Arvio jatkuvan ajomatkan teknologian tehokkuudesta-Tällä hetkellä ajoneuvomalleja on jaettu jokaiselle kilometrialueelle ja kysyntä markkinoilla on monipuolinen, mutta valtavirran mallit ovat enimmäkseen 300-400 km:n alueella.Tulevien trendien näkökulmasta ajomatka jatkaa kasvuaan ja vuonna 2019 keskimääräisen ajomatkan odotetaan olevan 350 km.
2. Bussi
Energiankulutuksen teknisen tehokkuuden arviointi kuormayksikköä kohden - politiikan tukiraja on 0,21Wh/km·kg.Ajoneuvot, joiden teho on 0,15-0,21 Wh/km·kg, olivat 67 % ja saavuttivat 1-kertaisen tukistandardin ja 0,15 Wh/km·kg ja alle 33 %, mikä oli 1,1-kertainen tukinormiin verrattuna.Täyssähköbussien energiankulutustasossa on vielä parantamisen varaa tulevaisuudessa.
Akkujärjestelmän energiatiheys teknologian tehokkuuden arviointi - politiikan tukikynnys on 115Wh/kg.Yli 135 Wh/kg:n ajoneuvojen osuus oli peräti 86 %, mikä oli 1,1 kertaa tukistandardi.Keskimääräinen vuotuinen kasvu on noin 18 %, ja kasvuvauhti hidastuu tulevaisuudessa.
3. Erikoisajoneuvo
Energiankulutuksen teknisen tehokkuuden arviointi kuormitusmassayksikköä kohti - pääosin välillä 0,20-0,35 Wh/km·kg, ja eri mallien teknisissä tunnusluvuissa on suuri ero.Vakuutustuen kynnys on 0,4 Wh/km·kg.Malleista 91 % saavutti 1-kertaisen tukistandardin ja 9 % malleista 0,2-kertaisen tukistandardin.
Akkujärjestelmän energiatiheysteknologian tehokkuuden arviointi - keskittynyt pääasiassa alueelle 125–130 Wh/kg, politiikan tukikynnys on 115 Wh/kg, 115–130 Wh/kg mallien osuus on 89 %, josta 130–145 Wh/kg mallit. 11 %.
Postitusaika: 16.10.2021